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Die KBS 257 (Dranfelder Rampe) von Göttingen nach Hann.Münden wurde am 08.05.1856 eingeweiht.
Einstellung des Verkehrs geschah wie folgt:
Göttingen - Hann.Münden 31.05. 1980 ( Personenverkehr )
Göttingen - Dranfeld 31.05.1980 ( Güterverkehr )
Dransfeld - Oberscheden Oktober 1984 ( Güterverkehr )
Oberscheden - Hann.Münden April 1995 ( Güterverkehr )
Die Strecke war 33,9 Kiloketermeter lang und besaß 5 Zwischenbahnhöfe bzw. Haltepunkte.Von Göttingen nach Hann.Münden kommen Bahnhöfe/Haltepunkte:
km 108,1 Bf Göttingen
km 113,1 Hp Großellershausen
km 123,8 Bf Dransfeld
km 132,1 Bf Oberscheden
km 140,5 Hp Hann.Münden Nord
km 142 Bf Hann.Münden
Hann.Münden besaß einen Güterbahnhof,leider wurden die meisten Schienen schon abgebaut.Es stehen noch alte Signale in Hann.Münden und noch ein paar Schilder und Gleisfrakmente.
Besonderheiten:
Dies war die einzige Tunnelstrecke des ehemaligen Königreichs Hannover.
Trassierung erfolgte als Hauptbahn und ist Teil der Strecke von Hannover nach Kassel. Deshalb wechselt auch heute noch die Kilometrierung in Hann. Münden von km 193,54 auf km 142,03.
Schotterzwerg 1 in Richtung Brücke mit fehlender Rückklappe.
Schotterzwerg 1 von hinten.
Schotterzwerg 2 mit kaputtgekloppter Rückklappe.In diesem Signal ist sogar noch eine weiße Glasblende enthalten.
Hier der Schotterzwerg 2 von vorne die weiße Blende ist oben rechts.
2 gleisige Werrabrücke in Hann.Münden zum Teil fehlen schon die Gitter in der Mitte der Brücke.Warscheinlich sind diese runtergefallen als die Schwellen gebrochen sind,oder die Bahn hat diese zur Sicherheit abgebaut.
Schotterzerg 3 auf der Werrabrücke,dieser ist noch vollständig erhalten.
Altes Bü Signal in Hann.Münden.An diesem fehlt nur die Lampenfassung.
Einfahrsignal C 340 der Dransfelder Strecke in Hann.Münden.
Es steht auf einem Privatgelände.
Ein altes Lichtsperrsignal im abgebauten Güterbahnhof Hann Münden.Wie man sieht wurde schwarze Kappen vor die Blenden gebaut.
